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医药冷链,如何才能不“断链”?

更新时间:2017-08-23 点击数:778

    近年来,频发的药品安全事件暴露了中国医药冷链的薄弱现状,比如“山西疫苗乱象”的报道称,近百名儿童注射疫苗后或死或残,引发了公众对药品安全疑虑。医药药品安全直接关系着民生和社会稳定,因此医药物流供应链特别是医药冷链物流引起了人们高度关注。那么,在随着冷链医药产品市场不断扩大,医药冷链物流面临着前所未有的机遇与挑战之时,医药冷链物流下一步将如何发展呢?

 

医药冷链技术相对落后成为瓶颈

 

    我国医药冷链技术相对落后,首先是基础设施落后。由于医药公司运输药品方式普遍是批次多,但每批规模小,所以很难使冷藏品的集运上规模,物流公司想要解决这个问题很困难。冷藏品难运输和难托运是目前医药企业面临的最大难题。特别是在不发达的二线城市,物流市场落后,具备冷藏品运输条件的物流企业寥寥无几,因此很多医药企业被迫规定,冷藏品不得托运。另外我国的冷链设施不完善,冷链物流装备不足:铁路方面,冷藏车仅占总量的2%左右;公路方面,我国的保温车辆约有3万辆,而美国拥有20多万辆。所以我国冷链物流的落后严重制约了我国医药配送业务的发展。

    其次,医药冷链物流的专业技术落后。目前我国冷藏品专业技术落后也是羁绊医药冷链运输的一大枷锁,对温度不能实现实时监控,在运输过程中温度的变化不能随时收集数据,如果在运输过程中出现问题,就不能及时发现,及时解决,所运输药品的质量也得不到保证。现在一些企业只在药品出货和进货时对温度进行人工确认,所得到的数据是不连续的,要想获得连续性温度数据,必须对运输环节采用实时监控。

    此外还存在医药冷链物流的相关企业投入不足,医药冷链物流规范标准缺失,医药冷链物流监管体系落实不到位,医药冷链物流信息化程度滞后,医药冷链物流的专业人才匮乏等问题。

因此,造成我国冷藏药品在这个阶段出现的断链次数较多、时间也较长。在省市疾控中心将疫苗送到县城时,在一些交通不便利的偏远地区,可能400~500公里的距离,需要走上8个小时。这种落后的交通情况导致药品配送时间过长的现象,在我国贵州、云南以及四川等地区普遍存在。从普遍的实地调研和行业统计结果,可以看出这样几个问题:

    一是我国药品冷链断链主要断在药品的“运输”环节上;二是药品的末端运输和使用环节是最薄弱的地方;三是运输环节的承担主体主要是我国传统药品流通行业体制外的“社会运输企业”,其类型包括航空运输公司、铁路运输公司或承包商、公路道路运输公司;四是涉药运输企业已经成为我国新的涉药物流企业,我国药品物流和药品的冷链物流都已经不能回避新出现并形成规模的涉药主体。

 社会化再分工和产业升级的必然结果

    对于以上这些问题,我国药品冷链问题是我国社会专业化再分工和产业升级等多重因素综合作用的必然结果。我国药品冷链物流是专业性极强的服务领域,同时要求运输服务商具有较强的风险承担能力和风险控制能力,以及全程追溯的信息化管理水平,这是绝大多数社会物流公司不能做到的。根据行业内测算,严格落实GSP的相关要求的话,目前涉药运输企业中将有99%被淘汰。目前,我国药品生产企业通过合同形式,将药品后续物流中的风险分摊给代理商,但并不能保证代理商对下游运输服务商的控制;我国药品代理商委托给运输服务商,主要是拼价格。由于很多运输服务商到末端或外埠的工作是由合作伙伴完成的,很难落实全程监控。

    我国医药行业自身由于受传统国有体制等问题的影响,一直没有重视培育专业化第三方医药物流,逼迫企业不得不放眼外面去寻找服务。随着我国新版GSP和《药品批发企业物流服务能力评估》等标准的出台,依托医药批发企业母体,培育具有网络化、专业化的社会第三方医药物流,将是未来若干年后可能的发展选项之一。